MOTOR REVİZYONU YENİ YAPILMIŞ VE İLKKEZ ÇALIŞACAK OLAN MOTORA YENİ TURBOYU ASLA TAKMAYINIZ.


REVİZYON ÇAPAKLARI BU TURBOYU MUTLAKA BOZACAKTIR.


İLK MONTAJ ESNASINDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR:


1 ) Yeni veya tamir edilmiş bir turboda bir miktar yukarı-aşağı YAĞ BOŞLUĞU bulanacaktır. Turboyu motora takmadan önce mutlaka yağdanlıkla turbonun içine yağ doldurunuz ve türübün kanatlarını el ile çeviriniz. Boşluğun kalmadığını göreceksiniz!


2 ) Yağ giriş ve çıkış contalarına kesinlikle SIVI CONTA SÜRMEYİNİZ!


3 ) Hava emiş borularında ve hava filitresi kutusunda yabancı madde (civata,somun,üstübü vb.) kalmamış olmasına dikkat ediniz!


4 ) Eksoz manifoldunda yabancı madde (civata,somun,üstübü vb.) kalmamış olmasına vee manifoldun kaynaklı olmamasına dikkat ediniz!


5 ) Hava filtresini, yağ ve yağ filtresini mutlaka değiştiriniz!


6 ) İlk çalıştırma esnasında motorun stobunu çekerek marşa basınız ve yağ devrini tamamlayınız!


7 ) Motor revizyonu yeni yapılmış ve ilk kez çalışıcak olan motora yeni TURBOYU takmadan önce bir müddet mutlaka TURBOSUZ olarak çalıştırınız. Böylece yağ kanallarında kalmış olan revizyon çapaklarının turboya girmesini ve arıza yapmasını önlemiş olursunuz.


8 ) Yağ giriş ve çıkış borularının temiz ve tıkalı olmamasına dikkat ediniz. Intercoll'lu araçlarda intercoll'u mutlaka temizleyiniz ve kontrol ediniz. Ortalama 800-1000 derece sıcaklıkta 100.000-250.000 devir/dakika da çalışan turbo şarjların uzun ömürlü olmları için kullanılmalarında özen gösterilmelidir.Hava filtrelerinin ve motor yağının herzaman temiz ve kaliteli olmasına dikkat edilmelidir.

DİKKAT PSA 1.6HDi TURBOS 2004+ ; [0375J6-57399880000] TURBOLARINI MÜŞTERİLERİZE SATMADAN ÖNCE LÜTFEN BUNU OKUYUNUZ Motorun güçlü ve temiz olması sebebiyle, yüksek derece sıcaklıklarda çalışmak üzere dizayn edildi ki çok iyi yağlama maddeleri ister. Bu yağlama maddeleri en iyi şartlarda temin edilmeli ve PSA ( motor ) turboyla aynı hizadaki yağ filtresine göre takılmalıdır ve bütün yağ soğutucusuna/yağ filtresine motora bunu sağlamak için.Bununla birlikte bunda bir dezavantaj vardır; konuyla ilgili raporlar gösteriyor ki şayet motor normal limitlerin altında ki yağ seviyesinde çalıştırılırsa , bu potansiyel olarak yağ da yüksek yoğunlukta karbona sebep olabilir. Bu ondan sonra sırayla filtrede,yağ soğutucu da ve ana yağ filtresinde tıkanmaya sebep olabilir ki bu en sonunda (er veya geç ) turbo da zamansız arıza meydana getirecektir.Vakum pompası da aynı zamanda bu aynı tip kirlenmeden zara görebilir.Bununla birlikte, turbo yüksek çalışma hızları sebebiyle ( 230.000 devir dakika ) genellikle ilk hasar ( arıza ) işareti veren parça olacaktır. Bu 30.000 milden ileriye doğru olabilir şayet yağ seviyesi ve düzgün yağ değişim süre/yöntemlerine bağlı kalınmazsa. Bugüne kadar ki tecrübeler gösteriyor ki bu uygulamada ki karbon artışını ortadan kaldırmak özellikle zor. Potansiyel daha ileri turbo arızalarını ortadan kaldırmak için aşağadakiler servis tarafından taahhüt edilmeli ( garanti edilmeli ). Normal önerilen turbo takma işlermlerine ek olarak. Turbo yağ besleme pompası & banjo civataları değiştirilmeli. Yağ pompası sökülmeli ve kontrol edilmeli Karter sökülmeli ve yağ süzgeci (kaldırılmalı) temizlenmeli/yenisiyle değiştirilmeli yeni turbo takılmadan önce , arta kalan karbon/tortulaşmış yağı ( motorda oluşan ) çıkarmak için. Yağ filtresi ve filtre ünitesi çıkarılmalı ve temizlenmeli Hava soğutucuyu çıkar, doldur. İçinde ki yağı boşalt ve temizle ( tamamen , iyice ) Tüm giriş ve çıkış hortumlarını kontrol et ve temizle. Şayet daha önce zarar gören Turbo’dan yağ sızdıysa veya motor içinde ki egzosa , egsoz sistemini kirlenme için kontrol et ( katalizör,dizel partikül filtersi vb . . . ) Fren vakum pompasını çıkar birikinti ve döküntüleri/karbonu kontrol etmek için. Gerekirse temizle. Yeni yağ filtresi ve yağ koy. Yakıt enjektör contalarının yanmadığını ve riskli durumda olup olmadığını kontrol et. Gerekirse yenisini tak. Yağ akışı kontrol edilmeli Turboyu motora yağ dönüş borusunu kapalı bırakarak tak. Daha uzun süre giden yağ dönüş borusu tak ve uygun kap içinde besle Motoru çalıştır ve 60 saniye rölantide ( boşta ) bırak, ondan sonra motoru kapat. Kaptaki yağ seviyesini ölç. ( mutlaka yapılmalı ve ihmal edilmemelidir. ) 60 saniyelik rölanti en azından 0.3 litre yağ üretmeli. Testi iki veya üç defa tekrar et , yağ akışının düzgün olduğunu doğrulamak ( teyit etmek ) için. Test süresince motorun minimum yağ seviyesinin altında çalışmasına izin verme. Araç 20 veya 30 mil sürülmeli ondan sonra yağ filtresi tekrar değiştirilmeli. Geribildirimler gösteriyor ki, yukarıdakiler yapıldıktan sonra bile karbon/motorda oluşan tortulaşmış yağ yok edilmiş ( giderilmiş ) olmayacak, daha ileri bir turbo arızası ile sonuçlanıyor. Turbo ünitesi kusurlu olmamasına rağmen.Bu uniteler garanti kapsamı altında olmayacak çünkü arıza bir dış etkiler tarafından meydana geldi. Kusurlu turbo parçaları yüzünden değil. Garanti altındaki herhangi bir iade turbo, bizim standart sözleşme şartlarına ve koşullarına tabi olacaktır.

Scroll